圖:鑽石DA40飛機
  【環球軍事/航空】據民航資源網報道2014年4月15日,每年一度的亞洲商務航展在上海虹橋機場隆重舉行,此次航展吸引了182家參展商,共計展示38架飛機。在鱗次櫛比的大個頭公務機中間,一架輕盈小巧的4座小飛機卻格外引人矚目。飛機前人頭攢動,拍照留念、索取資料的人絡繹不絕。
  這樣一架小飛機為什麼要來參加大型公務飛機展,很多人帶著疑問圍了過來。“飛機雖小,市場空間卻不小”,製造廠家總經理助理李龍這樣講。
  位於山東的濱奧飛機製造公司在六年前開始了鑽石DA40飛機的生產,至今已交付飛機120架。除了中國外,在英國和土耳其也有他們生產的飛機。濱奧也在向奧地利和加拿大的飛機生產廠批量供應複合材料機身和零部件。這家擁有240人的飛機製造公司就這樣在中國貧瘠的通航製造環境中慢慢生根發芽,逐漸成長起來。
  “北到黑龍江佳木斯,西到新疆克拉瑪依,南邊到廣東珠海,鑽石飛機分佈在全國35個機場,國內90%的飛行員培訓機構在使用DA40飛機作為他們的單發訓練飛機。”
  “從春節到現在的兩個月時間里,我們銷售了21架飛機”看我們不相信,李龍給我們一一列舉“珠海翔泰2架,成都的中投西南2架,上海中加晨飛通航也是我們這次參展的合作伙伴採購了2架,北京翔宇4架,老客戶里新疆天翔和河北致遠分別續訂了2架,北京萬潤更是增加5架訂單。這些都是今年收到預付款的明確訂單,此外我們與雲南瑞鋒的合同洽談也進入了收尾階段,很快即可簽約。”
  出色的經濟性和安全性使得DA40成為國內訓練飛機的翹楚,百公里八個油是一個非常吸引眼球的性能標簽。除此之外,唯一一款使用航空煤油的單發活塞飛機則是其在中國市場大行其道的關鍵因素。航空汽油價格高、採購困難已經是中國通航不爭的事實。但是買2架飛機就要自己建油庫,買油車則為新籌建的通航企業帶來了巨大經濟負擔和運營風險。DA40所使用的航煤發動機則很好地解決了這個問題。
  “前面提到的這35個機場,我們都是飛過去的,提前三天報計劃,走民航航路,中間在民航機場加油。去年濱奧組織了5架DA40飛機三天環飛了山東省的10個機場,除了鑽石之外,其他同類飛機目前都做不到。”
  不僅在中國,除了北美之外的其他地區都存在類似的燃油保障問題。德國的Centurion發動機提供了最成熟的解決方案,他們的航煤活塞發動機得到了民航大學、海航航校、新疆天翔等141航校的普遍認可。中航國際於2013年收購了這家發動機公司,併在北京建立Centurion發動機的服務中心和航材庫。“買飛機就和買車一樣,剛纔說到的是加油的問題,除此之外最重要的就是配件供應。我們在濱州有一個生產庫,中航國際在北京建立發動機航材庫,我們20個客戶中大部分都是大型141航校,具備很強的維修能力和充足的航材儲備,這就形成了一個便捷的配件供應網絡”。
  一提到通航大家就有同樣的疑問,未來的市場形勢究竟怎麼樣,低空空域究竟什麼時候能放開?這是決定一個飛機生產廠家生死存亡的關鍵因素,也同樣是新進入通航領域的人最關心的事情。
  關於這個問題,李龍拿自己揶揄道“2004年大學畢業時進入通航的一個最重要考慮就是招聘我的領導告訴我,低空馬上就要放開了,現在我女兒已經兩歲了······”
  “這是消極的說法,積極一點的說法,整個通航的發展環境其實一直在改變,而且越來越好。比如,2006年和2007年濱州大高機場曾經是哈爾濱飛龍和北京泛美的訓練基地,兩家分別分了一年就離開了,不是因為場地條件,而是因為空域限制,簡而言之,飛得不好。但是現在就大不一樣了,青島九天和山東南山兩家141航校把濱州作為他們的主要訓練基地,去年飛了14000小時,5萬飛行架次。低空的放開應該不是一個時間點,而是一個時間階段;也不僅僅是政策的出台,是所有相關人觀念的改變;同樣低空放開不僅僅是政府研究政策,而是大家一起努力做好當前的工作。”
  “急功近利,炒作概念相比於低空限制來說,更加阻礙通航事業的發展。所以濱奧自始至終就沒有過多關註低空政策放開這個問題,而是潛心研究市場,嚴格把關質量。正是對濱奧工廠質量的信賴,奧地利鑽石公司在陸續減少他們維也納、多倫多工廠的產能,轉而從濱奧訂購複合材料部件回去組裝。在過去六年裡,隨著國內飛行員培訓事業的迅速發展,濱奧贏得了大量的訂單,但是從今年開始141航校的需求就逐漸趨於平緩,濱奧的銷售工作也在隨之調整。針對141航校完善售後服務、改善客戶體驗,在之前未得到重視的91部通航公司和海外市場上做足功夫是我們當前的工作方向。
  去年我們一共銷售32架飛機,但其中海航航校一個訂單就有23架。今年新增21架訂單中141航校訂單就只有4架,這也證明瞭我們之前所做的市場分析和工作調整都是正確的。所以在未來形勢這個問題上,濱奧的觀點是研究政策導向不如研究市場需求,關註政府態度不如關註客戶感受。”
  離開濱奧展位,回頭看,小小鑽石在太陽照射下更加熠熠生輝,踏實執著是濱奧飛機留給我們的最深印象,或許中國的通航製造業甚至整個通航產業的發展都需要更多這樣務實的企業來支撐,也祝願中國通航產業發展之路漸行漸遠。  (原標題:小飛機也有大市場 濱奧倆月賣掉21架飛機)
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