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　　近年來，新型有軌電車成為很多城市的新寵。昨天，現代快報記者從首個國際軌道交通紫金論壇上獲悉，預計未來20年，全國將建成4000公里有軌電車線路，南京除了大力發展有軌電車外，還準備引進“懸掛式輕軌”。對此，專家們呼籲，發展有軌電車要因地制宜，切忌一哄而上，同時不要追求高大上，尤其是“懸掛式輕軌”。實習生 朱珺 現代快報記者 毛麗萍
　　江蘇至少6個城市要建有軌電車
　　對於現代有軌電車，南京人並不陌生，河西有軌電車今年8月已通車，年底麒麟有軌電車也有望開跑。昨天，相關人士透露，江寧還準備建設首個有軌電車網，而江北最近也傳出要建16條有軌電車的消息。最引人關註的是雨花台區，打算引進稀罕的“空中列車”，也就是所謂的“懸掛式輕軌”。
　　此外，現代快報記者還瞭解到，目前江蘇多個城市都在開建有軌電車，南京、蘇州、淮安已建，常州、鎮江、南通等也提出了相關計劃。江蘇交科院副總裁張海軍稱，根據他們的不完全統計，預計未來20年，全國將建成4000公里有軌電車線路。
　　引進“懸掛式輕軌”要慎重
　　“空中列車”，在《關於加快推進鐵心橋—西善橋片區改造提升工程的意見》中，南京首次提到了這個概念。《意見》中透露，未來將進一步優化“兩橋地區”的公交線路和站點設置，提升公交出行的便利性。並且，加快推進軌道交通建設，適時推進空中列車線路建設。
　　“空中列車”也叫“懸掛式輕軌”，至今世界上只有德國、日本、俄羅斯等少數國家使用這種交通工具。昨天，對於這一新鮮事物，上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章直言“引進要慎重”。他說，他曾經到日本千葉市專門調查過這種列車，千葉市負責人告訴他“虧死了”，“運量小，造價高，作為交通工具沒有優勢。”
　　據介紹，“空中列車”的優點是節約城市空間，軌道可拆卸變更，缺點是速度僅僅高於公交車，並且受運力限制。專家們認為，作為觀光旅游工具，“空中列車”有賣點，作為通勤性公共交通工具，並不是十分適合，“建議引進實施還是要因地制宜。”
　　一哄而上是不是太浪費？
　　對於扎堆建設有軌電車的現象，專家認為，現代有軌電車是一種大容量的現代化交通工具，造價只有地鐵的五分之一，沒有污染、建設工期短，因此成為國內很多城市的新寵。
　　不過，專家們也提出了很多擔憂。有軌電車究竟應該修建在城市的什麼地方？有軌電車是萬能交通工具嗎？張海軍認為，有軌電車在一些大城市只能作為一種補充，在中小城市可以作為主要的公共交通工具，“要因地制宜來搞，切記一哄而上，造成不必要的浪費。”
　　江蘇省交通運輸協會軌道交通分會會長張曉鈴也表示，現在的有軌電車建設存在一種“攀比”，都喜歡搞得很洋氣、很大，投資很高，“你別把它當成一個城市的景觀或者上升到一個非常高的高度，它就是一種交通工具，這才是它最核心的競爭力。”
　　據介紹，南京兩條有軌電車造價都達到每公里1億元左右，這在國內還不算很高，但張曉鈴認為，這個造價還可以降，“能少花錢就應該少花錢。比闊氣，違背公共交通發展的基本宗旨。”
　　河西電車為啥很少人坐？
　　今年8月，南京河西有軌電車驚艷亮相，但是，熱鬧一段時間後，卻越來越像雞肋，幾乎沒什麼人坐。為什麼會這樣？張海軍分析認為，主要有兩大原因，一是發車間隔時間太長，45分鐘才一班；二是信號優先沒做好，速度上不去。
　　首條有軌電車是馬拉的
　　昨天，在提起有軌電車的發展歷史時，張海軍透露，世界上第一條有軌電車1881年出現在德國柏林，但不是用電的，而是馬拉的。“幾匹馬在拉，車廂有輪子，載的人還比較多。”
　　直到1920年，有軌電車才進入快速發展期。　　（原標題：有軌電車將開進江蘇多個城市南京還打算建首個“懸掛式輕軌”）