近年來,新型有軌電車成為很多城市的新寵。昨天,現代快報記者從首個國際軌道交通紫金論壇上獲悉,預計未來20年,全國將建成4000公里有軌電車線路,南京除了大力發展有軌電車外,還準備引進“懸掛式輕軌”。對此,專家們呼籲,發展有軌電車要因地制宜,切忌一哄而上,同時不要追求高大上,尤其是“懸掛式輕軌”。實習生 朱珺 現代快報記者 毛麗萍
  江蘇至少6個城市要建有軌電車
  對於現代有軌電車,南京人並不陌生,河西有軌電車今年8月已通車,年底麒麟有軌電車也有望開跑。昨天,相關人士透露,江寧還準備建設首個有軌電車網,而江北最近也傳出要建16條有軌電車的消息。最引人關註的是雨花台區,打算引進稀罕的“空中列車”,也就是所謂的“懸掛式輕軌”。
  此外,現代快報記者還瞭解到,目前江蘇多個城市都在開建有軌電車,南京、蘇州、淮安已建,常州、鎮江、南通等也提出了相關計劃。江蘇交科院副總裁張海軍稱,根據他們的不完全統計,預計未來20年,全國將建成4000公里有軌電車線路。
  引進“懸掛式輕軌”要慎重
  “空中列車”,在《關於加快推進鐵心橋—西善橋片區改造提升工程的意見》中,南京首次提到了這個概念。《意見》中透露,未來將進一步優化“兩橋地區”的公交線路和站點設置,提升公交出行的便利性。並且,加快推進軌道交通建設,適時推進空中列車線路建設。
  “空中列車”也叫“懸掛式輕軌”,至今世界上只有德國、日本、俄羅斯等少數國家使用這種交通工具。昨天,對於這一新鮮事物,上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章直言“引進要慎重”。他說,他曾經到日本千葉市專門調查過這種列車,千葉市負責人告訴他“虧死了”,“運量小,造價高,作為交通工具沒有優勢。”
  據介紹,“空中列車”的優點是節約城市空間,軌道可拆卸變更,缺點是速度僅僅高於公交車,並且受運力限制。專家們認為,作為觀光旅游工具,“空中列車”有賣點,作為通勤性公共交通工具,並不是十分適合,“建議引進實施還是要因地制宜。”
  一哄而上是不是太浪費?
  對於扎堆建設有軌電車的現象,專家認為,現代有軌電車是一種大容量的現代化交通工具,造價只有地鐵的五分之一,沒有污染、建設工期短,因此成為國內很多城市的新寵。
  不過,專家們也提出了很多擔憂。有軌電車究竟應該修建在城市的什麼地方?有軌電車是萬能交通工具嗎?張海軍認為,有軌電車在一些大城市只能作為一種補充,在中小城市可以作為主要的公共交通工具,“要因地制宜來搞,切記一哄而上,造成不必要的浪費。”
  江蘇省交通運輸協會軌道交通分會會長張曉鈴也表示,現在的有軌電車建設存在一種“攀比”,都喜歡搞得很洋氣、很大,投資很高,“你別把它當成一個城市的景觀或者上升到一個非常高的高度,它就是一種交通工具,這才是它最核心的競爭力。”
  據介紹,南京兩條有軌電車造價都達到每公里1億元左右,這在國內還不算很高,但張曉鈴認為,這個造價還可以降,“能少花錢就應該少花錢。比闊氣,違背公共交通發展的基本宗旨。”
  河西電車為啥很少人坐?
  今年8月,南京河西有軌電車驚艷亮相,但是,熱鬧一段時間後,卻越來越像雞肋,幾乎沒什麼人坐。為什麼會這樣?張海軍分析認為,主要有兩大原因,一是發車間隔時間太長,45分鐘才一班;二是信號優先沒做好,速度上不去。
  首條有軌電車是馬拉的
  昨天,在提起有軌電車的發展歷史時,張海軍透露,世界上第一條有軌電車1881年出現在德國柏林,但不是用電的,而是馬拉的。“幾匹馬在拉,車廂有輪子,載的人還比較多。”
  直到1920年,有軌電車才進入快速發展期。  (原標題:有軌電車將開進江蘇多個城市南京還打算建首個“懸掛式輕軌”)
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